深圳物流业乘风破浪畅通内外双循环

日前，满载跨境电商货物的中远海运集运“新非洲”轮稳稳靠泊盐田国际标志着中远海运“中国盐田—美国长滩”直航快线SEA3成功首航，全程只需要14天，为深圳新增了一条链接美国的海上物流快速通道。而位于深圳机场内联邦快递国际口岸操作中心最近也完成升级，一架架联邦快递货运飞机在深圳机场起降。

深圳海空港作为深圳联系世界的门户，敞开胸怀拥抱世界，乘风破浪链接全球。数据显示：1-6月，深圳港集装箱吞吐量1554.91万标准箱，同比增长14.95%；机场货邮吞吐量86.14万吨，同比增长16.2%

深汕特别合作区小漠国际物流港。深圳特区报记者 莫荣宝 摄

市交通运输局有关负责人告诉记者，今年上半年，全市现代物流业总体呈现“货稳价升”的发展态势。交通运输、仓储和邮政业增加值增速9%以上，高于全市GDP增速。

一桥飞架东西

天堑变通途

前不久，一桥横卧，连接珠江口东西两岸，把深圳与中山紧紧地联系在一起，随着人流的双向奔赴，物流、商流、信息流、资金流在两地双向奔涌。

深中大桥。深圳特区报记者 胡蕾 摄

深中大桥通车后，顺丰深圳黄田中转场司机组长罗国雄特别开心。“对于我们司机来说，过去去中山要从深圳机场宝安上高速，经过东莞，再经过广州绕到中山，中间有一个经常性的堵点。而深中通道的开通，让我们避开了拥堵节约了时间。让快件可以更畅行无阻抵达客户手中，保障客户的时效。”

顺丰有关方面负责人张昊给记者算了一笔账。他说，深中通道开通对深圳和中山互发线路的提升是最明显的。从时效上看，预计比现有路线更快，我们以中山东升分拔中心对开至深圳黄田分拔中心的线路为例，原干线时长为2小时，深中通道开通后，线路运输时长约缩减至50分钟~1小时；从成本上看，由于里程缩短，我们以中山东升分拔中心对开至深圳航空中转场的线路为例，现时线路东升—京珠—广龙—广深全程110公里，高速收费298元，通过改为走深中通道线路东升—京珠—深中全程74.6公里，高速收费大概180元，算上节省的燃油费，成本大概减少160元。整体运输成本可以下降15%。

不仅如此，港口就在家门口，近些年深圳港通过海铁联运方式，在江西、湖南、重庆等地设置内陆港，让内地的企业有“港口就在家门口”的感觉，优惠的政策，加上便捷的交通，让内地货物源源不断通过深圳港运往世界各地。据介绍，今年上半年深圳港新增内陆港2个，累计达16个；新增组合港3个，累计达39个。深圳机场国内全货机航点达22个。

“赣州-大铲湾”海铁联运专列首发。通讯员 吴丹 供图

与此同时，深圳市还积极促进“物流+新业态”创新发展，2024年1-6月，“高铁+物流”业务深圳始发货量共计2579吨，深圳到达高铁资源货量1458吨，共计4037吨。线路方面，累计开通了成都、福州、桂林、昆明、兰州、南昌、南京、南宁、厦门、沈阳、武汉、西安、西宁、长沙等14个城市。完成载货无人机飞行量25.5万架次，同比增长38%；“地铁+物流”业务目前日均处理量达5000票左右。

通过海陆空铁邮等全运输方式，深圳物流业实现了与国内省市的无缝衔接和快速响应，国内循环畅通无阻。

中欧班列趟趟爆满

每周2-3列运行稳健

在深圳平湖物流枢纽，“湾区号”深圳中欧班列笛声嘹亮。一列列满载货物的集装箱装上火车运往东南亚、中亚和欧洲。据介绍，目前，深圳中欧班列保持每周2-3列开行频率稳定运营。

据介绍，深圳中欧班列累计开通出口线路18条，通达德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、老挝，以及中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。许多深圳港航物流企业积极利用中欧班列开通电商班列快线，为跨境电商提供快捷铁路服务，如“榴莲”班列。

中欧班列。受访单位供图

记者了解到，深圳中欧班列自2020年开行以来累计开行672列，货运量6.4万TEU，运输货值超22亿美元。其中，今年上半年开行96列，货运量约1万标箱，运输货值3.8亿美元。深圳中欧班列已经成为深圳联系国外的一条安全、稳定、可靠的物流通道。

深圳机场在航空物流上，则积极拓展完善深圳市国际货运航线网络，今年上半年新开深圳-布达佩斯、古晋等2条国际货运航线，加密深圳-新加坡、马德里、利雅得、伊斯坦布尔、悉尼等12条国际货运航线。截至6月，深圳机场全货机航点达60个，国际及地区全货机航点达38个，覆盖北美洲、欧洲、亚洲、南美洲、大洋洲等五大洲，通达全球26个国家和地区。

7月14日凌晨，顺丰航空一架波音747全货机划破夜空从深圳机场飞往阿联酋首都阿布扎比，这是深圳机场今年新开及加密的第18条国际货运航线。通讯员 刘韶滨 詹璐华 供图

深圳港则有200多条航线连接世界各港口，特别突出的是，上半年深圳港汽车吞吐量60436辆，同比增长506.4%。

物流是实体经济的筋络，物流通经济活。畅通的国内国际双循环，让深圳与世界连成一体常来常往，与内地同频共振相互支撑。